Результати роботи кримських портів є мізерними і плачевними
Постійний Представник Президента України в Автономній Республіці Крим Геннадій Москаль провів робочу нараду з питань діяльності морських портів, які знаходяться на території автономії.
Протягом січня-серпня 2006 року порівняно з аналогічним періодом минулого року вантажообіг морських портів Криму складає 65,5 відсотків.
Результати роботи торгових портів Криму є мізерними і плачевними. Щоб зрозуміти яке місце вони займають у вантажообігу України наводимо порівняльну таблицю:

Порти	2000	2001	2002	2003	2004	2005
Білгород-Дністровський	761,9	447	657,3	826,6	1084,2	1041.9
Бердянський	2232	2183,4	2257,5	2452,1	2403,2	2110,9
Євпаторійський	875,5	597,5	947	1082,8	1277,6	1830,1
Ізмаїльський	3636,7	3923	5149	5642,3	6644,8	6653,3
Ільїчьовський	12635,3	13257	14551,1	13625.2	14882,7	14968,0
Керченський	1183,1	1270,7	1708,9	2269	2636,2	4417,4
Маріупольській	10182,4	10279,9	13713,3	13470,2	14771,3	14774,4
Миколаївський	3491,4	3621	4009,6	4241,3	5003,4	5556,4
Одеський	25899,2	28642,2	33592,5	33512,6	30549,6	26846,6
Октябрьськ	949,2	1670,2	1303	532,5	841,4	1555,9
Ренійський	1121,6	1275,6	1749,4	2003.6	2241,7	2960,3
Севастопольський	295,3	304,1	307,4	322,5	374,5	309,5
Скадовський	290,3	291	489	169,1	161,8	324,0
Усть-Дунайський	313,9	879,2	925,2	622	1027,2	633,3
Феодосійський	4673,9	3998	6737,7	11067,2	5334,7	1360,5
Херсонський	2390,3	2540,8	2480,9	2512	2702,5	2717,6
Южний (Південний)	13045,9	13692,1	15506	16072,1	18868,2	20698,6
Ялтинський	115,1	155,5	190,7	217,6	271,4	281,5
Всього	84093	89028,2	106275,5	110640,7	111436,7	109040,2

Якщо в цілому вантажообіг морських портів України складає 109,040, 2 тис. тон, то вантажообіг тільки одного порту Новоросійська – 113,043,3 тис. тон, то румунський Констанца –60.632.4 тис. тон. Отже у порівнянні з Україною один румунський порт виконує 60% усього вантажообігу нашої держави.
Вантажообіг основних чорноморських портів України, Росії, Румунії і Криму (тис. тон)

Порти	2001	2002	2003	2004	2005
Одеса	28642,2	33592,5	33512,6	30549,6	26846,1
Керченський МТП	1270,7	1708,9	2269,2	2636,2	4417,4
Євпаторійський МТП	597,5	947,0	1082,8	1277,6	1830,1
Севастопольський МТП	304,1	307,4	322,5	374,5	309,5
Феодосійський МТП	3998,0	6737,7	11067,2	5334,7	1360,0
Новоросійськ	61387,7	78805,6	85500,8	98314,9	113043,3
Туапсе	15034,9	18033,5	17696,9	20098,3	21381,0
Констанца	33802,4	40524,2	43222,7	50433,6	60632.4

 Протягом останніх років спостерігається тенденція до зменшення обсягу транзиту та зменшення його частки в загальному вантажообігу портів Криму, а відповідно й України. При цьому найбільші темпи спаду транзиту спостерігаються в Феодосійському порту, основну частку транзиту якого до 2004 року становила нафта російської компанії ЮКОС.
Географічно кримський півострів, розташований у центрі чорноморських шляхів. Те, що ці шляхи омиваються, змушує замислитися: Чому? Може непривабливість Кримських портів? Відсутність організованих вантажопотоків? Невигідна логістика? Так саме цей комплекс наведених питань негативно впливає на становлення України як морської держави.
Як приклад доставка залізною дорогою однієї тонни зерна з Полтави в Севастополь або Одесу коштує – 20,4 долари США, а доставка 1 тонни вантажу із Севастополя/Одеси в порт США – 34 долари. Вартість доставки 1 тонни металопродукції з Алчевська в Севастополь – 17 доларів, а з Севастополя в США – 24 долара. Непорівнянні відстані при порівнянних цінах перевезення. При цьому, для одержання конкурентноздатної ціни українського товару в порту доставки ( у даному випадку порт США) потрібно жертвувати ціною виробника.
Важливе значення має вартість суднозаходу в Українські порти. Порівняємо ціни суднозаходу для судів “Panamax” – класу:
Миколаїв – 116 тисяч доларів США
Одеса – 80 тисяч доларів США
Севастополь – 72 тисячі доларів США
Констанца – 61 тисяча доларів США
При цьому глибини причалів і норми навантаження в Констанці значно більше, ніж в українських портах. До того ж, фрахтувальник судна несе витрати по агентуванню, експедируванню, стивидорним роботам і ці ставки також не на користь портам України. От чому судновласники віддають перевагу портові Констанцу.
Влітку існують проблеми перевезення залізничним транспортом унаслідок туристичного сезону, протягом якого пріоритети віддані пасажирським потягом, що приводить до утрати вантажних потоків. Великі відстані до кримських портів у порівнянні з портами Одеси-Южний-Маріуполь, далекість портів від центрів дистрибۥюції і складність відшкодування ПДВ, слабка технічна оснащеність, що приводить до низьких норм навантаження і підвищення ставок фрахту і нарешті відсутність стабільного завантаження, тому що порти не закріплені за основними вантажовласниками.
Немаловажний фактор і в тому, що кримські порти, змушені працювати в умовах ексклюзивного партнерства, тому приватизація кримських портів є першочерговою задачею їх інтенсивного розвитку. Не слід боятися слова «приватизація». Комерційна діяльність портів повинна бути приватною, у той час, як функції порто наглядові й організації безпеки мореплавання повинні залишатися за державними структурами.
У Росії приватизація портів уже проведена. За результатами 2005 року в Росії загальний обсяг портової перевалки виріс більш ніж на 10%, у той час як на Україні відбулося падіння обсягів.
Порівняння технічного оснащення кранами підвищеної продуктивності Чорноморських портів Росії й України таке: Новоросійський порт має 16 кранів, а порт Туапсе 4 крани компанії «Gottwald» вантажопідйомністю 60-80 тонн. На Україні таких кранів усього лише 2. Такі крани в Новоросійському порту забезпечують норму навантаження металопрокату до 15000 тон на добу.
На тлі загальних проблем портів України кримські порти мають свою непривабливість. А саме:
- слабо розвиту припортову інфраструктуру залізничного транспорту;
- відсутність глибоководних причалів, що призводить до замерзання в зимовий час.
За результатами робочої наради Представник Глави держави Геннадій Москаль звернувся до Міністерства транспорту та зв’язку України з пропозиціями щодо поліпшення продуктивності роботи морських портів Криму.
Геннадій Москаль вважає, що через неефективну роботу портів бюджет республіки втрачає значні надходження, в наслідок чого, в недалекому майбутньому, порти можуть взагалі перестати працювати.


Людмила Мохова,
радник Представництва Президента України в АРК